大件設(shè)備運(yùn)輸線路選擇

發(fā)布時(shí)間：2018-09-18 09:42 編輯作者： 閱讀：次

大件設(shè)備運(yùn)輸線路選擇 

 北京大件運(yùn)輸是指超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。 　　大件設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運(yùn)作上，通常有以下幾種形式： 　　一是國(guó)外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過(guò)駁作業(yè)，通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國(guó)內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國(guó)內(nèi)港口裝貨。通過(guò)駁船運(yùn)輸，到達(dá)卸貨碼頭，最后通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國(guó)內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。 　　在這三種方式中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。序號(hào)１指示的公路運(yùn)輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，就考慮了運(yùn)輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運(yùn)輸線路。序號(hào)2指示的公路運(yùn)輸是制造工廠直接到達(dá)工地的水平運(yùn)輸。這類運(yùn)輸線路往往比較長(zhǎng)，受公路收費(fèi)站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運(yùn)輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。在所有公路運(yùn)輸線路中，序號(hào)3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點(diǎn)。 　　運(yùn)輸線路的選擇 　　運(yùn)輸線路對(duì)線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強(qiáng)度三個(gè)方面提出了要求。凈空要求主要指設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹(shù)木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。超長(zhǎng)設(shè)備對(duì)線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設(shè)備對(duì)線路載荷強(qiáng)度要求較高。　　大件設(shè)備具有一個(gè)較長(zhǎng)的制造周期，當(dāng)設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙出來(lái)以后，業(yè)主就需要進(jìn)行一些前期的準(zhǔn)備工作，要對(duì)卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇與評(píng)估。運(yùn)輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：　　1. 將設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。 　　2. 第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，明確運(yùn)輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強(qiáng)度要求等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。 　　3. 第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運(yùn)行參數(shù)，對(duì)卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行初選與評(píng)估。 　　4. 若現(xiàn)有的運(yùn)輸線路能滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時(shí)間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。　　5. 提出可供業(yè)主評(píng)估的運(yùn)輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需要的清障工作。 　　6. 業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對(duì)初選的運(yùn)輸線路進(jìn)行評(píng)估，選出最優(yōu)的運(yùn)輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。 　　7. 若現(xiàn)有運(yùn)輸線路通過(guò)清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施道路清障工作。 　　8. 若運(yùn)輸線路現(xiàn)在與將來(lái)都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問(wèn)題： 　　A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運(yùn)輸線路。 　　B.是否可以通過(guò)新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運(yùn)輸線路。 　　C.設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。 　　A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、時(shí)間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時(shí)，C方案就是唯一可行的。 　　需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運(yùn)輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運(yùn)作方法，使得設(shè)備對(duì)道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有： 　　1.在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。 　　2.設(shè)備在設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。 　　3.能否對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運(yùn)行高度。 　　4.設(shè)計(jì)臨時(shí)公路運(yùn)輸鞍座，降低設(shè)備的運(yùn)行高度。 　　運(yùn)輸線路的清障 　　凈高的清障 　　1.為提高線路凈高，交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)拆除或轉(zhuǎn)向，通常是設(shè)備通行的前一天或提前半天安排作業(yè)，通行過(guò)后及時(shí)復(fù)位。 　　2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。 　　如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設(shè)備不能通過(guò)。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開(kāi)管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能滿足車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是最好的解決方法。 　　3.線路上方，通常還會(huì)有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。對(duì)于通信線路的清障，常采取兩個(gè)措施，設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行過(guò)程中，利用云梯、竹竿等機(jī)具，將線路抬高。 　　橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運(yùn)輸設(shè)備的車輛通過(guò)，應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當(dāng)然，此方法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。 　　凈寬的清障 　　運(yùn)輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運(yùn)行中掃空區(qū)域的要求。 　　道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹(shù)木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運(yùn)行所需要的最小道路凈寬，樹(shù)木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)移位、拆除，燈桿和臨時(shí)建筑物可以臨時(shí)拆除。 　　彎道的拓寬 　　超長(zhǎng)大型設(shè)備的運(yùn)輸，車輛通常利用道路的最大轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進(jìn)式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進(jìn)后退式的行駛方式。 　　當(dāng)?shù)缆返淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行拓寬，如圖4。 　　載荷強(qiáng)度的提高 　　為防止設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運(yùn)輸線路的載荷強(qiáng)度校對(duì)必不可少。校對(duì)的重點(diǎn)是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。 　　當(dāng)運(yùn)輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計(jì)算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強(qiáng)度是否能滿足要求。對(duì)于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過(guò)鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運(yùn)行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。 　　運(yùn)輸線路選定后，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強(qiáng)度較為簡(jiǎn)單有效的方法。 　　案例 　　揚(yáng)子石化公司PTA改造項(xiàng)目中的進(jìn)口氧化反應(yīng)器，設(shè)備長(zhǎng)13.60米，寬9.20米，高8.448米。設(shè)備從揚(yáng)子石化專用碼頭卸貨后，要運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)備運(yùn)輸采用了山東力神起重運(yùn)輸有限公司的NICOLAS組裝平板車，正常運(yùn)行高度9.448米。 　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，南京揚(yáng)子石化運(yùn)輸有限責(zé)任公司初步提出了三條運(yùn)輸線路。線路1受干線管廊高度的限制，線路2橋梁上方骨干輸電網(wǎng)高壓線高度不夠，兩者都存在不可清障點(diǎn)，結(jié)論為不可行。線路3不存在不可清障點(diǎn)，但存在如圖所示10處主要清障點(diǎn)，存在的問(wèn)題與采取的措施依次如下： 　　1.道路上方管廊高度不夠，通過(guò)下挖道路，使線路具備運(yùn)行條件。 　　2.道路上方通訊線路高度不夠，在設(shè)備通過(guò)時(shí)，采取臨時(shí)抬高線路的方法。 　3.設(shè)備向右側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取拓寬道路的做法。 　　4.管廊為干線管廊，高度為8.782米，設(shè)備到達(dá)管廊下方后，采取道路鋪設(shè)鋼軌，運(yùn)用滾拖的方法通過(guò)。由于管廊下方地下管網(wǎng)密布，道路原為泥土路，采取水泥重新澆注，并在道路上方鋪設(shè)鋼板的方法，提高道路載荷強(qiáng)度。 　　5.廠區(qū)道路，受兩側(cè)樹(shù)木的限制，道路凈寬不夠，采取修剪樹(shù)木的方法。 　　6.直角彎道處，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取道路拐角處拓寬的方式。 　　7.道路兩側(cè)燈桿影響設(shè)備通行，將燈桿臨時(shí)拆除。 　　8.支線管廊高度不夠，利用工廠大檢修的間隙，將支線管廊抬高。 　　9.為避開(kāi)密布的管廊，采取新建道路的方式。 　　10.工廠大門寬度不夠，采取臨時(shí)拆除的方式。 　　除上述10個(gè)主要清障點(diǎn)，沿途還有多處信號(hào)燈與交通標(biāo)志牌，采取了臨時(shí)移位的措施。需要指出的是，為了避開(kāi)同向、對(duì)向以及橫向交通流的干擾，大件設(shè)備運(yùn)輸通常需要交警護(hù)送，并對(duì)運(yùn)輸線路采取臨時(shí)交通管制措施。 

 　　大件設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運(yùn)作上，通常有以下幾種形式： 　　一是國(guó)外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過(guò)駁作業(yè)，通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國(guó)內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國(guó)內(nèi)港口裝貨。通過(guò)駁船運(yùn)輸，到達(dá)卸貨碼頭，最后通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國(guó)內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。 　　在這三種方式中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。序號(hào)１指示的公路運(yùn)輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，就考慮了運(yùn)輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運(yùn)輸線路。序號(hào)2指示的公路運(yùn)輸是制造工廠直接到達(dá)工地的水平運(yùn)輸。這類運(yùn)輸線路往往比較長(zhǎng)，受公路收費(fèi)站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運(yùn)輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。在所有公路運(yùn)輸線路中，序號(hào)3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點(diǎn)。 　　運(yùn)輸線路的選擇 　　運(yùn)輸線路對(duì)線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強(qiáng)度三個(gè)方面提出了要求。凈空要求主要指設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹(shù)木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。超長(zhǎng)設(shè)備對(duì)線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設(shè)備對(duì)線路載荷強(qiáng)度要求較高。　　大件設(shè)備具有一個(gè)較長(zhǎng)的制造周期，當(dāng)設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙出來(lái)以后，業(yè)主就需要進(jìn)行一些前期的準(zhǔn)備工作，要對(duì)卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇與評(píng)估。運(yùn)輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：　　1. 將設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。 　　2. 第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，明確運(yùn)輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強(qiáng)度要求等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。 　　3. 第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運(yùn)行參數(shù)，對(duì)卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行初選與評(píng)估。 　　4. 若現(xiàn)有的運(yùn)輸線路能滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時(shí)間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。　　5. 提出可供業(yè)主評(píng)估的運(yùn)輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需要的清障工作。 　　6. 業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對(duì)初選的運(yùn)輸線路進(jìn)行評(píng)估，選出最優(yōu)的運(yùn)輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。 　　7. 若現(xiàn)有運(yùn)輸線路通過(guò)清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施道路清障工作。 　　8. 若運(yùn)輸線路現(xiàn)在與將來(lái)都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問(wèn)題： 　　A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運(yùn)輸線路。 　　B.是否可以通過(guò)新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運(yùn)輸線路。 　　C.設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。 　　A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、時(shí)間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時(shí)，C方案就是唯一可行的。 　　需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運(yùn)輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運(yùn)作方法，使得設(shè)備對(duì)道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有： 　　1.在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。 　　2.設(shè)備在設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。 　　3.能否對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運(yùn)行高度。 　　4.設(shè)計(jì)臨時(shí)公路運(yùn)輸鞍座，降低設(shè)備的運(yùn)行高度。 　　運(yùn)輸線路的清障 　　凈高的清障 　　1.為提高線路凈高，交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)拆除或轉(zhuǎn)向，通常是設(shè)備通行的前一天或提前半天安排作業(yè)，通行過(guò)后及時(shí)復(fù)位。 　　2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。 　　如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設(shè)備不能通過(guò)。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開(kāi)管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能滿足車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是最好的解決方法。 　　3.線路上方，通常還會(huì)有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。對(duì)于通信線路的清障，常采取兩個(gè)措施，設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行過(guò)程中，利用云梯、竹竿等機(jī)具，將線路抬高。 　　橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運(yùn)輸設(shè)備的車輛通過(guò)，應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當(dāng)然，此方法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。 　　凈寬的清障 　　運(yùn)輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運(yùn)行中掃空區(qū)域的要求。 　　道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹(shù)木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運(yùn)行所需要的最小道路凈寬，樹(shù)木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)移位、拆除，燈桿和臨時(shí)建筑物可以臨時(shí)拆除。 　　彎道的拓寬 　　超長(zhǎng)大型設(shè)備的運(yùn)輸，車輛通常利用道路的最大轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進(jìn)式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進(jìn)后退式的行駛方式。 　　當(dāng)?shù)缆返淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行拓寬，如圖4。 　　載荷強(qiáng)度的提高 　　為防止設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運(yùn)輸線路的載荷強(qiáng)度校對(duì)必不可少。校對(duì)的重點(diǎn)是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。 　　當(dāng)運(yùn)輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計(jì)算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強(qiáng)度是否能滿足要求。對(duì)于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過(guò)鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運(yùn)行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。 　　運(yùn)輸線路選定后，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強(qiáng)度較為簡(jiǎn)單有效的方法。 　　案例 　　揚(yáng)子石化公司PTA改造項(xiàng)目中的進(jìn)口氧化反應(yīng)器，設(shè)備長(zhǎng)13.60米，寬9.20米，高8.448米。設(shè)備從揚(yáng)子石化專用碼頭卸貨后，要運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)備運(yùn)輸采用了山東力神起重運(yùn)輸有限公司的NICOLAS組裝平板車，正常運(yùn)行高度9.448米。 　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，南京揚(yáng)子石化運(yùn)輸有限責(zé)任公司初步提出了三條運(yùn)輸線路。線路1受干線管廊高度的限制，線路2橋梁上方骨干輸電網(wǎng)高壓線高度不夠，兩者都存在不可清障點(diǎn)，結(jié)論為不可行。線路3不存在不可清障點(diǎn)，但存在如圖所示10處主要清障點(diǎn)，存在的問(wèn)題與采取的措施依次如下： 　　1.道路上方管廊高度不夠，通過(guò)下挖道路，使線路具備運(yùn)行條件。 　　2.道路上方通訊線路高度不夠，在設(shè)備通過(guò)時(shí)，采取臨時(shí)抬高線路的方法。 　3.設(shè)備向右側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取拓寬道路的做法。 　　4.管廊為干線管廊，高度為8.782米，設(shè)備到達(dá)管廊下方后，采取道路鋪設(shè)鋼軌，運(yùn)用滾拖的方法通過(guò)。由于管廊下方地下管網(wǎng)密布，道路原為泥土路，采取水泥重新澆注，并在道路上方鋪設(shè)鋼板的方法，提高道路載荷強(qiáng)度。 　　5.廠區(qū)道路，受兩側(cè)樹(shù)木的限制，道路凈寬不夠，采取修剪樹(shù)木的方法。 　　6.直角彎道處，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取道路拐角處拓寬的方式。 　　7.道路兩側(cè)燈桿影響設(shè)備通行，將燈桿臨時(shí)拆除。 　　8.支線管廊高度不夠，利用工廠大檢修的間隙，將支線管廊抬高。 　　9.為避開(kāi)密布的管廊，采取新建道路的方式。 　　10.工廠大門寬度不夠，采取臨時(shí)拆除的方式。 　　除上述10個(gè)主要清障點(diǎn)，沿途還有多處信號(hào)燈與交通標(biāo)志牌，采取了臨時(shí)移位的措施。需要指出的是，為了避開(kāi)同向、對(duì)向以及橫向交通流的干擾，大件設(shè)備運(yùn)輸通常需要交警護(hù)送，并對(duì)運(yùn)輸線路采取臨時(shí)交通管制措施。