大件設備運輸線路選擇
發布時間：2018-09-18 09:42 編輯作者： 閱讀：次大件設備運輸線路選擇
北京大件運輸是指超長、超寬、超高、超重的設備。隨著現代運輸設備與起吊設備的不斷發展，大件設備物流已成為現代物流的一個重要組成部分。 大件設備可分為國外制造設備與國內制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式： 一是國外制造設備經水路到達中轉港口，經過駁作業，通過內河運輸到達卸貨碼頭，再由公路運輸到達工地卸貨。二是國內制造設備經公路運輸到達國內港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，最后通過公路運輸到達工地。三是設備在國內制造后，直接從制造工廠經公路運輸到達工地卸貨。 在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環節，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設備物流組織中的關鍵。序號１指示的公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內一些大型設備制造工廠在規劃建設時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。序號2指示的公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規模的大件設備。在所有公路運輸線路中，序號3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點。 運輸線路的選擇 運輸線路對線路凈空、最小轉彎半徑、道路載荷強度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設備運輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標志牌、建筑物等因素。超長設備對線路轉彎半徑要求較高，超重設備對線路載荷強度要求較高。 大件設備具有一個較長的制造周期，當設備的設計圖紙出來以后，業主就需要進行一些前期的準備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序： 1. 將設備的設計圖紙，包括設備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務商。 2. 第三方物流服務商根據資料制訂出最優的運輸方案，明確運輸線路凈空要求、轉彎半徑要求、載荷強度要求等設備運行參數。 3. 第三方物流服務商依據上述運行參數，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行初選與評估。 4. 若現有的運輸線路能滿足設備通行的要求，則向業主提出最佳的通行線路，并提醒業主在設備到達前的一段時間內，保留該線路的通行條件。若現有線路不能滿足設備通行要求，則繼續以下工作。 5. 提出可供業主評估的運輸線路，包括線路現有的通行條件，以及滿足設備通行所需要的清障工作。 6. 業主與第三方物流服務商共同對初選的運輸線路進行評估，選出最優的運輸線路，并明確線路的清障內容與要求。 7. 若現有運輸線路通過清障存在可行性，業主則依據設備到達工地的進度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。 8. 若運輸線路現在與將來都不具備設備通行條件，業主則應考慮以下問題： A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運輸線路。 B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。 C.設備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。 A、B、C哪種方案最優，主要取決于經濟性、技術性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。 需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務商應為業主提供一些創新的運作方法，使得設備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有： 1.在凈高受限的地方，是否適合采取設備滾拖的方法。 2.設備在設計與制造過程中，是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。 3.能否對運輸車輛進行適當改造，以降低設備的運行高度。 4.設計臨時公路運輸鞍座，降低設備的運行高度。 運輸線路的清障 凈高的清障 1.為提高線路凈高，交通標志牌可以臨時拆除或轉向，通常是設備通行的前一天或提前半天安排作業，通行過后及時復位。 2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。 如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設備不能通過。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能滿足車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是最好的解決方法。 3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設備通行前將通信線路架高；設備通行過程中，利用云梯、竹竿等機具，將線路抬高。 橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設備的車輛通過，應在坡道處形成緩沖坡道。當然，此方法不適用地下管網密布處及交叉路口處。 凈寬的清障 運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側空間寬度，能滿足設備運行中掃空區域的要求。 道路兩側空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標志牌、建筑物等因素。為確保設備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。 彎道的拓寬 超長大型設備的運輸，車輛通常利用道路的最大轉彎半徑來實現轉彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進后退式的行駛方式。 當道路的最小轉彎半徑不符合要求時，應考慮進行拓寬，如圖4。 載荷強度的提高 為防止設備在運行過程中發生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網鋪設處。 當運輸車輛選定后，可以根據設備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設備體積大，車輛需要反復移位，因此所要求的路面載荷能力更高。 運輸線路選定后，還要查看線路下面的管網鋪設情況。一些石化企業地下管網密布，一旦出現管網破損，會影響到整個生產。在彎道處、地下管網上方鋪設鋼板是提高道路載荷強度較為簡單有效的方法。 案例 揚子石化公司PTA改造項目中的進口氧化反應器，設備長13.60米，寬9.20米，高8.448米。設備從揚子石化專用碼頭卸貨后，要運至工地現場。設備運輸采用了山東力神起重運輸有限公司的NICOLAS組裝平板車，正常運行高度9.448米。 通過現場勘察，南京揚子石化運輸有限責任公司初步提出了三條運輸線路。線路1受干線管廊高度的限制，線路2橋梁上方骨干輸電網高壓線高度不夠，兩者都存在不可清障點，結論為不可行。線路3不存在不可清障點，但存在如圖所示10處主要清障點，存在的問題與采取的措施依次如下： 1.道路上方管廊高度不夠，通過下挖道路，使線路具備運行條件。 2.道路上方通訊線路高度不夠，在設備通過時，采取臨時抬高線路的方法。 3.設備向右側轉彎時，轉彎半徑不夠，采取拓寬道路的做法。 4.管廊為干線管廊，高度為8.782米，設備到達管廊下方后，采取道路鋪設鋼軌，運用滾拖的方法通過。由于管廊下方地下管網密布，道路原為泥土路，采取水泥重新澆注，并在道路上方鋪設鋼板的方法，提高道路載荷強度。 5.廠區道路，受兩側樹木的限制，道路凈寬不夠，采取修剪樹木的方法。 6.直角彎道處，轉彎半徑不夠，采取道路拐角處拓寬的方式。 7.道路兩側燈桿影響設備通行，將燈桿臨時拆除。 8.支線管廊高度不夠，利用工廠大檢修的間隙，將支線管廊抬高。 9.為避開密布的管廊，采取新建道路的方式。 10.工廠大門寬度不夠，采取臨時拆除的方式。 除上述10個主要清障點，沿途還有多處信號燈與交通標志牌，采取了臨時移位的措施。需要指出的是，為了避開同向、對向以及橫向交通流的干擾，大件設備運輸通常需要交警護送，并對運輸線路采取臨時交通管制措施。
大件設備可分為國外制造設備與國內制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式： 一是國外制造設備經水路到達中轉港口，經過駁作業，通過內河運輸到達卸貨碼頭，再由公路運輸到達工地卸貨。二是國內制造設備經公路運輸到達國內港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，最后通過公路運輸到達工地。三是設備在國內制造后，直接從制造工廠經公路運輸到達工地卸貨。 在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環節，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設備物流組織中的關鍵。序號１指示的公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內一些大型設備制造工廠在規劃建設時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。序號2指示的公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規模的大件設備。在所有公路運輸線路中，序號3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點。 運輸線路的選擇 運輸線路對線路凈空、最小轉彎半徑、道路載荷強度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設備運輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標志牌、建筑物等因素。超長設備對線路轉彎半徑要求較高，超重設備對線路載荷強度要求較高。 大件設備具有一個較長的制造周期，當設備的設計圖紙出來以后，業主就需要進行一些前期的準備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序： 1. 將設備的設計圖紙，包括設備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務商。 2. 第三方物流服務商根據資料制訂出最優的運輸方案，明確運輸線路凈空要求、轉彎半徑要求、載荷強度要求等設備運行參數。 3. 第三方物流服務商依據上述運行參數，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行初選與評估。 4. 若現有的運輸線路能滿足設備通行的要求，則向業主提出最佳的通行線路，并提醒業主在設備到達前的一段時間內，保留該線路的通行條件。若現有線路不能滿足設備通行要求，則繼續以下工作。 5. 提出可供業主評估的運輸線路，包括線路現有的通行條件，以及滿足設備通行所需要的清障工作。 6. 業主與第三方物流服務商共同對初選的運輸線路進行評估，選出最優的運輸線路，并明確線路的清障內容與要求。 7. 若現有運輸線路通過清障存在可行性，業主則依據設備到達工地的進度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。 8. 若運輸線路現在與將來都不具備設備通行條件，業主則應考慮以下問題： A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運輸線路。 B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。 C.設備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。 A、B、C哪種方案最優，主要取決于經濟性、技術性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。 需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務商應為業主提供一些創新的運作方法，使得設備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有： 1.在凈高受限的地方，是否適合采取設備滾拖的方法。 2.設備在設計與制造過程中，是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。 3.能否對運輸車輛進行適當改造，以降低設備的運行高度。 4.設計臨時公路運輸鞍座，降低設備的運行高度。 運輸線路的清障 凈高的清障 1.為提高線路凈高，交通標志牌可以臨時拆除或轉向，通常是設備通行的前一天或提前半天安排作業，通行過后及時復位。 2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。 如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設備不能通過。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能滿足車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是最好的解決方法。 3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設備通行前將通信線路架高；設備通行過程中，利用云梯、竹竿等機具，將線路抬高。 橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設備的車輛通過，應在坡道處形成緩沖坡道。當然，此方法不適用地下管網密布處及交叉路口處。 凈寬的清障 運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側空間寬度，能滿足設備運行中掃空區域的要求。 道路兩側空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標志牌、建筑物等因素。為確保設備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。 彎道的拓寬 超長大型設備的運輸，車輛通常利用道路的最大轉彎半徑來實現轉彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進后退式的行駛方式。 當道路的最小轉彎半徑不符合要求時，應考慮進行拓寬，如圖4。 載荷強度的提高 為防止設備在運行過程中發生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網鋪設處。 當運輸車輛選定后，可以根據設備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設備體積大，車輛需要反復移位，因此所要求的路面載荷能力更高。 運輸線路選定后，還要查看線路下面的管網鋪設情況。一些石化企業地下管網密布，一旦出現管網破損，會影響到整個生產。在彎道處、地下管網上方鋪設鋼板是提高道路載荷強度較為簡單有效的方法。 案例 揚子石化公司PTA改造項目中的進口氧化反應器，設備長13.60米，寬9.20米，高8.448米。設備從揚子石化專用碼頭卸貨后，要運至工地現場。設備運輸采用了山東力神起重運輸有限公司的NICOLAS組裝平板車，正常運行高度9.448米。 通過現場勘察，南京揚子石化運輸有限責任公司初步提出了三條運輸線路。線路1受干線管廊高度的限制，線路2橋梁上方骨干輸電網高壓線高度不夠，兩者都存在不可清障點，結論為不可行。線路3不存在不可清障點，但存在如圖所示10處主要清障點，存在的問題與采取的措施依次如下： 1.道路上方管廊高度不夠，通過下挖道路，使線路具備運行條件。 2.道路上方通訊線路高度不夠，在設備通過時，采取臨時抬高線路的方法。 3.設備向右側轉彎時，轉彎半徑不夠，采取拓寬道路的做法。 4.管廊為干線管廊，高度為8.782米，設備到達管廊下方后，采取道路鋪設鋼軌，運用滾拖的方法通過。由于管廊下方地下管網密布，道路原為泥土路，采取水泥重新澆注，并在道路上方鋪設鋼板的方法，提高道路載荷強度。 5.廠區道路，受兩側樹木的限制，道路凈寬不夠，采取修剪樹木的方法。 6.直角彎道處，轉彎半徑不夠，采取道路拐角處拓寬的方式。 7.道路兩側燈桿影響設備通行，將燈桿臨時拆除。 8.支線管廊高度不夠，利用工廠大檢修的間隙，將支線管廊抬高。 9.為避開密布的管廊，采取新建道路的方式。 10.工廠大門寬度不夠，采取臨時拆除的方式。 除上述10個主要清障點，沿途還有多處信號燈與交通標志牌，采取了臨時移位的措施。需要指出的是，為了避開同向、對向以及橫向交通流的干擾，大件設備運輸通常需要交警護送，并對運輸線路采取臨時交通管制措施。
