大件運輸市場的競爭

發布時間：2018-09-18 09:42 編輯作者： 閱讀：次

 大件運輸市場受到其他物流的競爭影響，市場愈加變小，首都北京大件運輸市場尤為明顯。

有行業專家這樣描述大件運輸行業，前些年，說大件運輸“大錢運輸”“暴利”一點不為過，那時候相對于不斷增加的需求量來說，國內能夠提供這項服務的公司毛麟鳳角，僧少粥多的局面保證了大件運輸企業能夠獲得相當豐厚的利潤回報，但是現在，這樣的的行業環境早已發生變化。
    近幾年與國內大件運輸業務需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運力。受到高運價的吸引，不少中小物流公司，甚至個體車主都投身到大件運輸市場，使市場開始出現供過于求的局面。這種供需關系的變化，導致的直接結果就是，大件運輸市場的競爭日益激烈。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此成為昨日黃花。
此外，燃油稅改革實施后，燃油價格必將上升，對大件運輸企業更是雪上加霜。以航運企業為例，我國大型航運企業燃油稅用占經營總成本的比例在30%～40%，中小型航運企業的比例已經達到甚至超過了50%。預計燃油稅改革方案燃油價格上漲低估約在30%的水平，高估可能會達到50～60%的水平，這進一步加大大件運輸企業營運燃油成本，對交通大件運輸企業特別是中小型企業影響巨大。
     在實際運作中，大件運輸“行路難、收費高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對大件運輸的通行標準，超限運輸許可證不能夠跨省區使用。二是道橋損壞補償費奇高且各地標準不一。有的地方補償費相當于運費的5—8倍，甚至超過了大件設備的總造價。三是特種運輸車輛無法取得營運牌照，不可避免地“違規上路”。四是路橋及收費站設計對大件運輸的特殊需求考慮不多，比如大件運輸時臨時拆除、又重建收費站的情況屢有發生。
     盡管目前國內大件運輸市場運作不規范，存在很多問題，如企業粗放式經營導致運營成本過高，企業規模小而散導致的無序競爭等，但是隨著大件運輸的相關標準及政策的逐步出臺，超限運輸許可證跨省使用以及特種車輛營運牌照等相關問題切實解決，大件運輸的集約化、規模化將是市場競爭的必然結果，也是國民經濟發展對大件運輸企業的必然要求。此外，分散的市場格局不利于道路運輸行業的發展，良好的發展前景必將吸引國內外物流企業加大投資，行業整合不可避免，未來將出現全國市場由少數大型企業壟斷的格局，市場集中程度將進一步提高。
     綜合來看，大件運輸行業目前的市場格局較為混亂，行業利潤率不高，有利于大件運輸的相關標準及政策未能出臺，在大件運輸的通行標準、超限運輸許可證跨省使用以及特種車輛營運牌照等問題切實解決之前，大件運輸市場將很難改變現有市場格局。